试驾|2020款哈弗H9:中国品牌当之无愧的硬派旗舰

虽然新哈弗H9是改款车型,但在产品力上的升级美满是“全新换代车型的标准”。光环之下的新哈弗H9能否“名符其实”呢?比来,我们用四天时间周全部验了一把它的性能。
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车文驿 · 2019-09-04|09:04 评论(0) 收藏(0)

  自4月上海车展表态,大年夜众对2020款哈弗H9(新哈弗H9)的存眷度持续低落。而在8月上市公布售价后,新哈弗H9超高性价比就又被媒体描述为“40万以下硬派越野的不二之选”。

  固然,花费者与媒体都对新哈弗H9充斥等待,缘由是异常明白的——坦克转向、三把差速锁,百万元级SUV才具有的越野设备都涌如今了新哈弗H9身上。

  量入为出地说,虽然新哈弗H9是改款车型,但在产品力上的升级美满是“全新换代车型的标准”。那么成绩来了,光环之下的新哈弗H9能否“名符其实”呢?比来,我们拿到了新哈弗H9的试驾车,用四天时间周全部验了一把它的性能。

  关于新哈弗H9在外不雅内饰上的变更,我其实不想去消费太多的文字。作为改款车型,延续自老款车型的车身情势曾经决定了它具有一幅标准的高端越野车的形体比例。此次小改款针对前脸所停止的升级,不过是一次如虎添翼的过程。

  比拟于老款车型的大年夜嘴式设计,新哈弗H9的前脸笼统曾经收敛了很多,紧缩尺寸以后的进气格栅明显提炼了车头的视觉高度。把越野车霸气的正面投影给强化了出来。

  大年夜灯的外部构造也以矩形的LED光源弱化了老款车型上圆形透镜的瞳孔效应,所以全部前脸的高品德感,取得了很好的晋升——这些变更无疑让新哈弗H9变得加倍精细。

  至于车辆外部的笼统,新款车型与老款车型比拟并没有甚么变更,此前我们曾经吐槽的副仪表板区域缺乏储物空间的成绩也照旧保存了上去。空间也照样那么个三排七座的空间,关于家庭用户而言,它照旧和老款车型一样是一个全能的产品。

  假设必定要在内饰的设计上找到一点差别的话,仪表和中控台上的显示器有了升级,别的五座版的车型上后排中心扶手还增长了一块五英寸的触控面板用于控制车辆的外部功能,仅此罢了。

  值得留意的是,新哈弗H9的座椅也进一步细化地调剂了形体,对驾驶者的包裹性和支撑性也更好了。除此以外,真皮座椅菱形的缝线也让新哈弗H9多了一丝豪华感。

  在2017年,车文驿曾经做过一次老款哈弗H9和丰田普拉多的比较试驾,那时辰崔师长教员提到过,哈弗H9座椅会比普拉多更舒畅,而这一次经过升级,变得更舒畅了。

  静态方面我们不多浪费文字,毕竟静态性能方面才是新哈弗H9的重头戏,也是各位看官最想看的。

  在动力方面,新哈弗H9照旧搭载的照旧是2.0T涡轮增压动力;不过,为了应对国六排放的升级和产品性能的优化,新哈弗H9针对动力输入停止了调剂,最大年夜输入功率改变成165千瓦,最大年夜扭矩从355牛米晋升到了385牛米。但燃油标号却从95号降低为92号,而这无疑让新哈弗H9的卑劣情况适应才能取得大年夜幅度晋升。

  与2.0T涡轮增压发动机婚配的是ZF 8速主动变速箱,从二者的婚配来看,整套动力体系的线性感取得了强化。在铺装路面上的行驶工况,8速主动变速箱关于发动机动力变更的照应很积极。此前在没试驾新哈弗H9之前,我最担心的就是动力,2.0T发动机能否够用、动力照应性能否取得了优化。

  在拿到试驾车确当天,从北京前去河北涞水的山路上,新哈弗H9的动力和NVH给我留下了异常好的印象。动力的调教风格异常像一辆大年夜排量自吸发动机,踩下油门踏板时,动力体系的照应很快,但给你的感到确是那种不疾不徐的沉稳。

  不过,当你看时速表你才会发明,速度上升得却很快。至少我小我认为,这类“大年夜车”加快给人的感到是异常舒畅与美好的。

  在铺装路面上驾驶新哈弗H9是一个很舒畅的过程,长行程的悬挂和非承载式的车身隔断了路面上简直一切的震动。所以,我开哈弗H9所感触感染到的NVH程度,是完全超出了大年夜众化豪华品牌轿车的程度的。

  也正是由于这类大年夜越野车所独有的隔断感,让乘坐新哈弗H9在长时间的公路通行过程当中会异常的温馨,纯真从乘坐的角度来看,我是很赞成哈弗H9会比奥迪A6更舒畅的这个不雅点。空间通透性更好,路面的隔断感也更好。所以,也难怪这类车型总是可以在西部的遥远山区备受喜爱。

  在温馨性的条件下,L2级的主动驾驶则大年夜幅度的优化了这类温馨性的取向。在L2主动驾驶开启的情况下,驾驶者的操作被大年夜为简化。这关于长途观光者而言,相对是个巨大年夜的利好。但由于新哈弗H9差速锁、陡坡缓降、360°影象等常经常使用到的功能都应用了物理按键,所以关于智能驾驶功能的调剂都集中到了中控大年夜屏里。

  即使新哈弗H9在铺装路面表示得有多么可圈可点,但我依然认为这些不过是“如虎添翼”的器械,而作为一辆“硬核”硬派越野,非铺装路面的表示才是可否实其实在加分的处所。

  因而,我们关于哈弗H9静态性能的评价重点,照样放在了有些个沟沟坎坎的野外。由于,这里才是这辆车的性能得以周全展示的关键。为此,我们找到一块异常合适越野的路段,是红土和砂砾为主的非铺装路段。并且常常走车的车辙部分由于低洼,被夏天的雨水冲刷出深浅不一的坑。

  讲真,只要在如许的非铺装路面上,才能够感触感染到甚么叫做隔断感和安闲感。一切一切在铺装路面上被认为路感不敷清楚不敷活动的短板,在这里都变成了优势。比如,即使在这类坑坑洼洼的路段,驾驶新哈弗H9,你不消有任何担心——完全可以按照在铺装路面开车的感到经过过程。

  路面上的每处起伏所反应到车内的感到,不过是像冲击到一块橡胶以后柔和。全部悬挂供给了一种异常激烈的隔断感。以我们实际试驾体验的场地来看,要把新哈弗H9的悬挂行程紧缩到极致其实也不是一件很轻易的事。然则如许的路面情况,假设不是锐意的去寻求极限越野,已然可以够得上正常家庭出行最卑劣路况了。

  不过,这关于新哈弗H9而言,只是高速四驱的正常形式罢了。巨大年夜的悬挂行程让哈弗H9的四条驱动轮简直没有离地的能够,天然也就不存在甚么差速器打滑过不去的情况。

  其实我一向认为,强调轮边差速这股风气的鼓起,在很大年夜程度上是由于那些很轻易就轮胎离地的城市SUV不得已做的过度宣传。新哈弗H9这类长行程的大年夜越野车行驶在如许的路面上,轮胎的每次起伏都是一次令人赏心悦目标过程,姿势异常稳健和安闲。即使过坑,轮子离地的情况简直不存在。

  假设不是锐意的为了要体验差速锁而锁定的话,在这整整一周的试驾过程当中,我认为我都没有甚么机会翻开这三个强大年夜的越野利器——在普通情况下是用不上。非常艰苦为新哈弗H9制造的打滑,也能够很快的被电子限滑给控制住——由于如许的路况实际上是用不上差速锁。

  说到这里我不能不说本身的一个不雅点,这一类大年夜越野车值得信赖的处所是,它可以或许给你供给的越野经过过程性极限会远比你小我的心思遭受极限高很多。三把锁的存在在很大年夜意义上在于在极端恶略路况下的某种“助兴的性能演示”。

  但须要明白的是,那种极端恶略路况对驾驶者的驾驶技能的请求比“三把锁”更高。所以,这也是一个风趣的景象,承载式车身的城市SUV常常总是强调本身有多野,但硬派越野反而是其实不锐意夸大年夜越野性能。

  进一步说,新哈弗H9之类硬派越野,它们要做的并不是是要像牧马人一样去爬石头寻求肾上腺激素的风行,而是安然靠得住的把车内的每个乘员,送到他想要达到的处所去,并且可以轻松应对一些卑劣路况——这才是它所存在的意义。

  照样那句话,忘掉落那些掩耳盗铃的城市SUV吧!要家用,新哈弗H9相对是一个全能而安然的选择。

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责编:舒曼
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